郑万高铁神农溪双线大桥成功合龙(图)

发布时间:2020-09-29 浏览0

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大桥合龙

本网讯(记者 焦国斌 通讯员 李维康)9月28日,郑万高铁全线跨度最大、施工难度最大、安全及环水保要求最高的神农溪双线大桥成功合龙。

神农溪双线大桥位于巴东县沿渡河镇境内,横跨神农溪,两岸山崖陡峭,施工空间狭窄,地形地质条件复杂,是郑万高铁湖北段重难点控制工程。大桥全长457.1米,主跨220米,是郑万高铁全线跨度最大的连续钢构桥梁,线形控制难度大,中铁五局郑万高铁二分部采取专业软件,模拟全桥受力结构,进行受力分析,确定了最优的施工预拱度,完美满足线控精度要求。

大桥共有2墩2台。其中1、2号墩承台长21.7米、宽31米、高6米,是郑万高铁最大的承台,混凝土总用量达到8072立方米。施工中,中铁五局建设者采用大块钢模板一次性整体浇筑,科学布设冷却管,严格做好温控措施,保证了全线第一“超大体积”承台施工质量。

工人正加紧中跨合龙段钢筋制作与安装

“这个承台相当于一个半篮球场那么大,两层楼那么高的整体现浇成型,核心温度可以达到70摄氏度。为了保证浇筑过程中,内外温差平衡,我们铺设了近3000米的冷却管和50个测温元件,来起到监控和降温的作用。”中铁五局郑万高铁二分部技术主管工程师詹鹏伟说。

钢构连续梁施工是神农溪双线大桥施工的重点,为确保施工安全质量,施工单位中铁五局将钢构连续梁划分为0号块、23个对称节段加合龙段,分别采用托架法、支架法、悬臂浇筑法施工。0号块是悬臂浇筑现浇箱梁最重要的节段之一,结构复杂,重量大,各类钢筋预应力有几十种之多,0号块做不好,后续连续梁施工就无法进行。中铁五局郑万高铁二分部利用比较先进的BIM技术,进行碰撞检测和分析和设计优化,顺利实现了0号梁段的浇筑。

施工现场

大桥穿越国家5A级景区神农溪,安全及环保要求非常高。从进场开始,中铁五局项目部就十分注重安全环保工作,成立了安全环保领导小组,建立健全了安全环保制度,对施工及生活区域进行了合理规划,设置了防护网防止危岩落石,避免落石破坏植被。同时严禁高空抛物、在有游船进入施工区域时,停止施工,通过后恢复施工,确保了游船游客通航安全,并在施工现场建立了污水处理厂,实现达标排放,避免水体污染。

大桥合龙后,即将进行钢管拱施工,大桥预计于今年12月完工。据悉,郑万高铁全线818公里,设计时速350公里,总投资估算1195亿元。其中湖北段全长286公里,施工难度最大,预计2022年建成通车。届时从重庆到郑州只需4个小时左右,将极大地促进沿线人文交流和经济社会发展。

值班编辑:邓毅 责任编辑:谭晓萍 校对:廖薇子
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